Верный своему принципу преемственности поездок,
автор снова посетил устье великой русской реки.
Вслед за местом слияния Иртыша и Оби (2019, 2024 г.) Енисея и Ангары (2021), Иртыша и Тобола (2023), Аха и Конды (2024) пришла очередь эпичного места в Поволжье – Камского Устья.
Именно здесь полноводная Кама берёт оперативный псевдоним "Волга" и поворачивает резко на юг, к Каспийскому морю. Кама здесь воистину огромна – со смотровой площадки горы Лобач на восток взору открывается аж 38 км водных просторов – до села Шуран.
Морской размах!
Ширина Волги в месте её впадения (именно так!) в Каму – 6,7 км, ну а исполинская Кама в этом месте – почти 18 км!
(Вообще, забавно, следите за руками:
в устье Кама больше Волги,
Иртыш – Оби,
Ангара – Енисея и так далее.
Поэтому, кто там в кого впадает – пусть уважаемые водоёмы сами разбираются, а вежливые и корректные граждане используют не термин «впадение», а «слияние»)
Ну а на вершине этого самого Лобача, меловыми скалами обрывающегося в воду, установлен знак-водораздел Волга/Кама, придающий месту ещё большей фотогеничности.
Вообще, люблю пограничье, даже если это условная граница двух русских рек.
Атмосферное место сие категорически рекомендуется мной к посещению.
Ну а доехать сюда из Казани можно по автотрассе.
И наиболее поэтично сделать это либо на автомобиле «Волга» либо на велосипеде «Кама».
А что!
На одном из фото как раз вид с вершины Лобача в сторону ближайшей суши.
Вот вы видите село Шуран на горизонте? И я нет. Но оно – есть!
Да, и в случае, если вы очень громко крикнете с Лобача на восток, ну, скажем, «Уралмаш – чемпион!», ответ от шуранцев «Да щас! «Рубин» - чемпион» придёт к вам со скоростью звука почти через четыре минуты!
Оцените расстояние!
Впрочем, о скорости звука и её преодолении - далее
Ну а само Камское Устье – это обычнейшее пгт с новодельной и тоже обычнейшей мечетью.
Из необычного отметил бы скульптурную голову Ленина, непонятно исполинских размеров (метра 2 в обхвате)
Не поселковые размеры, однако, у этого отголоска советской эпохи.
(Возможно, голову неизвестный мне скульптор ваял, также вдохновившись природным масштабом места. У исполинской реки – титанический памятник.)
Ну а приметой уже новейшего времени стала вот такая смска утром следующего дня:
«На территории республики Татарстан введён режим «Беспилотная опасность».
И рядом же сообщение про возможность осадков.
Обратите внимание на соседство с прогнозом погоды.
Ожидаются дожди, грозы, на почве возможны заморозки, а также выпадение вражеских БПЛА.
Одевайтесь потеплее и не забудьте (одеть) надеть (маски) каски.
И тоже уже совершенно обыденное явление, все привыкли.
И всем по большому счёту фаталистично плевать.
Слюной, как это делали до материалистического реализма,
Как продолжают делать до сих пор.
Что европейцу смерть, русскому не повод отменять пикник на природе.
В интересное время нам довелось жить, друзья.
ДУМЫ О СВЕРХЗВУКЕ.
От красот природных – к высотам научно-технической мысли.
Чудо расчудесное находится на открытой территории Казанского Авиационного института имени Туполева в Казани.
Самолёт Ту-144 (бортовой № 77107) – отголосок ушедшей эпохи сверхзвуковой авиации.
Ныне выполняет роль памятника-музея.
Здание с экспозицией должно открыться в ближайшее время.
Равно как и будет возможность посетить сам салон самолёта через специальный переход.
О советском сверхзвуке.
В отличие от западного аналога – самолётов «Конкорд», судьба Ту-144 была крайне недолговечной – от первого испытательного полёта в конце 1969 до прекращения работ в 1983.
Эра же пассажирских перевозок на Ту-144 и вовсе смехотворна – с ноября 1977 по май 1978 года.
По маршруту Москва – Алма-Ата было совершенно 55 рейсов и перевезено 3284 пассажира.
И всё.
Для сравнения, «Конкорд» за годы перевозок 1976-2003 перевёз более 2,5 млн. пассажиров.
Ещё несколько лет самолёты этой серии использовались для срочных перевозок,
а также в качестве научной лаборатории.
И всё. Примерно в 1984 году проект был закрыт полностью.
Почему судьба сверхзвуковых пассажирских самолётов в СССР была столь недолговечной?
Главной причиной стала нерентабельность рейсов и дороговизна эксплуатации самолётов.
Проще и надёжнее были обычные «дозвуковые самолёты»
В Советском Союзе по понятным причинам не было прослойки богатых бизнесменов, готовых платить вдвое от цены авиаперевозки ради экономии времени.
Также сказалось противодействие того самого звука –
определённый дискомфорт из-за повышенного уровня шума, и так называемый «звуковой удар» - при наборе самолётом сверхзвуковой скорости возникал звук, похожий на гром или взрыв, доставлявший дискомфорт уже жителям населённых пунктов на земле.
«Конкордам» в этом плане было проще – так как сверхзвуковую скорость они в основном набирали при перелётах через Атлантический океан.
Однако, даже «Конкорды» особой рентабельностью не отличались – и полёты на них были больше элементом престижа у западных знаменитостей, звёзд медиа и прочих там пэров и сэров, включая того самого сэра Джаггера.
По сверхзвуковым рейсам «Конкорда» же сокрушительный удар нанесло развитие современных информационных технологий и видеосвязи – отпала необходимость лично присутствовать на срочной деловой встрече, а если уже точно нужно – достаточно обычных рейсов.
Снова актуальным сверхзвуковой транспорт сделало бы ещё большее увеличение скорости перевозок – скажем, с возможностью добраться в любую точку планеты за 1-2 часа.
Но здесь пока всё упирается в отсутствие необходимых технологий.
Так что на этом пока всё.
Однако, лично мне сверхзвуковой транспорт, по причинам философско-поэтическим, видится всё же весьма интересным проектом.
Почему – во второй части.
ДУМЫ О СВЕРХЗВУКЕ.
Часть вторая, патетическая.
Летним днём 14 июля 2025 года тов. поэт провёл минут сорок у красавца Ту-144, любуясь его изяществом, фотографируя и философские мысли думая.
А мысли были следующие.
Человек, как известно, единственное живое существо на планете Земля с избыточной энергетикой.
Что это такое? В двух словах: у условных волка, медведя, оленя и прочих тварей живых все весьма просто: поохотился (ну, или травку пожевал), насытился - и всё, перешёл в кратковременное состояние блаженной неги, которое в скором времени сменится новыми поисками источников пополнения энергии .
У человека же всегда присутствует (обусловленная повышенной активностью головного мозга) избыточная энергия. Которую приходится как-то реализовывать.
И вот, после того, как добытый мамонт сьеден, первобытный человек, скажем, брал кусок угля и
рисовал на стене пещеры охоту на этого самого мамонта, начинал петь что-то дикое на только что придуманный мотив. Ну или – начинал подбивать соплеменников пойти в поход на другое племя,
а то что это они, ишь чего вздумали, а?
Вместо Ведмедя Изначального поклоняются Матери-Росомахе а то и вовсе Тритону какому-то!
Или внезапно уходил вдаль, открывая новые территории и угодья.
Зачем, почему? Без особой цели.
Просто – человеку так интереснее!
Именно из-за этой избыточной энергии (а также умения считать, но об этом в другой раз) и зародилась удивительная вещь под названием «человеческая цивилизация».
И именно эта энергия подвигает человека раз за разом на своего рода полемику с Природой
(частью которой, при этом не самой значительной, он, безусловно, является)
Своего рода так.
Природа: «Человек не может летать!»
«Да ладно» - ответили братья Монгольфье, Райт и тов.Можайский – «Нате!»
Природа: «Ну хорошо, хорошо. Но уж быстрее скорости звука не сможете же?»
«Да щас!» - ответили авиаконструкторы сверхзвуковых самолётов.
«Хм» - сказала Природа.
«А что насчёт скорости света?»
И так далее.
Плюс – в преодолении границ, даже если это граница скорости распространения звуковых волн, есть особая романтика.
И нет предела стремлению человечества к расширению рубежей познания.
И это весьма возвышенно и поэтично.
И не было никого, кто бы это опроверг.
Вот такие мысли пришли тов. поэту в голову летним днём после двух бутылок вис…то есть
созерцания изящного иглоподобного чуда авиапрома.
